Heute: Klaus Herchenbach / Felix Herchenbach (D/D)
Da es ja nur ganz wenige originale Sport Quattro E2 gibt, blieb Klaus Herchenbach nichts anderen übrig als einen Nachbau ins Auge zu fassen. Mit Dirk Schauf in Thüringen war endlich auch jemand gefunden, der das Projekt verwirklichen konnte. Aus dem Vorderwagen des Audi 80, der Bodengruppe des Urquattro und dem Heck des Quattro Coupé wurde die Karosserie gebaut. Es dauerte drei Jahre bis der E2 mit kurzem Rallyegetriebe und ca. 580PS perfekt fertig war.

Gestern: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Sanremo 1985
Nach mehrwöchigen Testfahrten in Italien im September 1985 hatte Audi den E2 endlich aussortiert. Bei der Rallye Sanremo fuhr das „Monster“ erstmals mit verstellbaren Differenzialen. Walter Röhrl war in Hochform und ließ bei dieser Rallye niemandem eine Chance. Röhrl besiegte den frisch gebackenen Weltmeister Timo Salonen auf Peugeot 205 T16 E2 mit über sechs Minuten Vorsprung.

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Today: Klaus Herchenbach / Felix Herchenbach (D/D)
Since there are only very few original Sport Quattro E2, Klaus Herchenbach had no choice but to consider a copy. With Dirk Schauf in Thuringia a specialist was finally found who could realize that project. The body was built from the front end of an Audi 80, the floor of the Urquattro and the rear section of the Quattro Coupé. It took three years until the E2 with a short-ratio rally gearbox and approx. 580hp was perfectly finished.

Yesterday: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Sanremo 1985
In three weeks of testing in September 1985, Audi made a huge step forward with the Sport Quattro E2. On the Sanremo Rally it was equipped with variable differentials for the very first time. Walter Röhrl was in his element und left the others no chance of winning. When he arrived back in Sanremo, Röhrl was leading with more than six minutes ahead of the newly crowned champion Timo Salonen in a Peugeot 205 T16 E2.

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Aujourd'hui: Klaus Herchenbach / Felix Herchenbach (D/D)
Comme il n'y a que très peu de Sport Quattro E2 Originales, Klaus Herchenbach n'avait pas d'autre choix que d'envisager une copie. Avec Dirk Schauf à Thüringen, il a finalement trouvé un spécialiste qui pouvait réaliser ce projet. La carrosserie a été construite à partir de l'avant d'une Audi 80, du plancher de l'Urquattro et de la partie arrière d’une Quattro Coupé. Il a fallu trois ans avant que l'E2 avec une boîte de vitesses de rallye à rapport court et environ 580 ch soit parfaitement terminée.

Hier: Walter Röhrl/Christian Geistdörfer, Rallye Sanremo 1985
En trois semaines de tests en Septembre 1985, Audi a fait un énorme pas en avant avec la Quattro Sport E2. Sur le Rallye Sanremo, elle a été équipée pour la première fois de différentiels variables. Walter Röhrl était dans son élément et n’a laissé aux autres aucune chance de gagner. De retour à Sanremo, Röhrl était en tête avec plus de six minutes d'avance sur le champion nouvellement couronné Timo Salonen et sa Peugeot 205 T16 E2.