Ford Escort TC MK1 - 1969, Gr. 2
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Heute: Diedrich Bahrenburg / Stefan Heer (D/D)
Laut FIA-Wagenpass war der Erstbesitzer dieses Hundeknochen-Escort Juha Leponiemi aus Finnland, der damit 1970 die 1000 Seen Rallye gefahren hat. Dann kam der Wagen zu Egon Meurer nach Deutschland. Meurer lieh den Ford für die Rallye Köln-Ahrweiler 1994 einem gewissen Walter Röhrl, der die Rallye prompt gewann. Seit 2002 ist der Escort in Besitz von Diedrich Bahrenburg, der ihn selbst sieben Mal bei der Rallye Köln-Ahrweiler fuhr und immer das Ziel sah.

Gestern: Roger Clark/Jim Porter, Rallye Sanremo 1969
Schon in den 60er-Jahren konnte Ford auf eine lange, erfolgreiche Rallye-Tradition zurückblicken. Mit den Modellen Zephir, Zodiac, Anglia und Cortina gelangen einige Siege, den ganz großen Erfolg brachte allerdings erst der erste Escort. Schon bei seinem ersten Einsatz, der Sanremo Rallye von 1968, wurde Ove Andersson Dritter im Gesamtklassement. Der Twin Cam gewann 1968 und 1969 die Europameisterschaft, die damals die höchste Klasse im Rallyesport war. 1969 fuhr der Escort schon mit Kotflügelverbreiterungen, da die Slickreifen immer breiter wurden und Platz brauchten. Als Motor wurde ein Lotus-Motor mit zwei Nockenwellen (Twin Cam) verwendet. Daher der Name: TC für Twin Cam.


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Today: Diedrich Bahrenburg / Stefan Heer (D/D)
According to its FIA car pass, the first holder of this Mk1 Escort was Juha Leponiemi from Finland who competed in the 1000 Lakes rally with this car. Then it was bought by German Egon Meurer. For the 1994 Rally Köln-Ahrweiler, Meurer gave this Ford to a certain Walter Röhrl who won the event outright. Since 2002, the Mk1 Escort is owned by Diedrich Bahrenburg who drove the car himself seven times on the Rally Köln-Ahrweiler (now a historic rally) and always made it to the finish.

Yesterday: Roger Clark/Jim Porter, Sanremo Rally 1969
Ford’s tradition in rallying was already in the 60s quite remarkable with Zephirs, Zodiacs, Anglias and Cortinas competing, but the Escort was the car that Ford was really waiting for. On its debut event, the Sanremo in 1968, it already came third overall. The Twin Cam Escort won the European Rally Championship, which was the most-renowned rally title at that time, in 1968 and 1969. In 1969, the Escort used big wheel arches to host wide tarmac tyres and a black bonnet to avoid disturbing bonnet reflections for the driver. It won the Tulip, Austrian Alpine, Ypres and 1000 Lakes Rally that year. The name TC / Twin Cam came from its 1,6-litre Lotus engine with two overhead camshafts.


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Aujourd'hui: Diedrich Bahrenburg / Stefan Heer (D/D)
Selon le passeport FIA de la voiture, le premier propriétaire de cette Escort Mk1 était Juha Leponiemi de Finlande qui a participé au rallye des 1000 Lacs avec cette voiture. Puis elle a été achetée par l'Allemand Egon Meurer. Au Rallye Köln-Ahrweiler 1994 Meurer a confié cette Ford à un certain Walter Röhrl qui a remporté l'épreuve purement et simplement. Depuis 2002, cette Escort Mk1 est la possession de Diedrich Bahrenburg qui a conduit la voiture sept fois au le Rallye Köln-Ahrweiler (maintenant un rallye historique) et a toujours été à l'arrivée.

Hier: Roger Clark/Jim Porter, Rallye Sanremo 1969
La tradition du rallye de Ford était déjà dans les années 60 tout à fait remarquables avec les modèles Zephyrs, zodiaques, Cortinas et Anglias qui couraient, mais l'Escort était la voiture que Ford a vraiment attendu. Sur son épreuve inaugurale, le Sanremo 1968, elle termina déjà en troisième position. L'Escort Twin Cam a remporté le Championnat d'Europe des Rallyes, qui était le titre le plus prestigieux en rallyes à l'époque, en 1968 et 1969. En 1969, l'Escort était munie de grandes extensions ailes pour accueillir les pneus larges asphalte et du capot noir pour éviter l'éblouissement perturbateur pour le conducteur. Elle a remporté le Tulip, les Alpes autrichiennes, Ypres et le Rallye des 1000 Lacs cette année. Le nom de TC / Twin Cam venait de son moteur Lotus 1,6 litres double arbre à cames.