Heute: Harry Martens/Jeroen Docter, Niederlande
Der Niederländer Harry Martens, der seit vielen Jahren mit einem selbst vorbereiteten DS im historischen Rallyesport aktiv ist, ließ sich von Neyrets kurzem Prototyp von 1968 inspirieren und beschloss schließlich, selbst ein solches Auto zu bauen. Historische Fotos waren die wichtigste Informationsquelle, dazu gaben die Brüder Wambergue wertvolle Informationen und stellten ihre Dokumentation zur Verfügung. Als Basis diente das Chassis eines verkürzten Rallye-DS, den Martens in Frankreich gefunden hatte. Da dieses Auto mit einer schwedischen Zulassung versehen war, konnte auf der Grundlage der EU-Gesetzgebung ein Kennzeichen in den Niederlanden beantragt werden, was für die Teilnahme an Rallyes erforderlich ist. Viele Karosserieteile ließ Martens selbst anfertigen, überwiegend aus Kohlefaser. Für den Antrieb sorgt ein 2,5-Liter-Motor aus dem Citroën CX, das Getriebe ist ein halbautomatisches Vierganggetriebe. Selbstverständlich erfüllt das Auto alle modernen geltenden Sicherheitsanforderungen.

Damals: Bob Neyret/Jacques Terramorsi, Rallye Coupe des Alpes 1968
Der Franzose Bob Neyret, langjähriger Werksfahrer für Citroën, hatte in den 1960er Jahren die Idee, einen DS-Prototypen mit verkürztem Radstand für den Einsatz im Rallyesport bauen zu lassen. Ein kurzer DS war wendiger und leichter, was im Wettbewerb erhebliche Vorteile bot. Diesen fuhr er unter anderem beim Coupe des Alpes 1968, schied aber durch einen Unfall aus. Der ursprüngliche kurze Prototyp von Neyret wurde später von den Brüdern Wambergue eingesetzt, das Original ist aber seit den frühen 1970er Jahren spurlos verschwunden. Dieser Prototyp gewann auch die Marokko Rallye 1970.

 

Today: Harry Martens/Jeroen Docter, Netherlands
Dutchman Harry Martens, who has been competing in historic rallying for many years in a DS that he prepared himself, was inspired by Neyret’s short-wheelbase prototype from 1968 and eventually decided to build such a car himself. Historical photographs were the main source of information, and the Wambergue brothers provided valuable insights and made their documentation available. The chassis of a shortened Rallye DS, which Martens had found in France, served as the basis. As this car had Swedish registration, a number plate could be applied for in the Netherlands under EU legislation, which is required for participation in rallies. Martens had many of the body parts custom-made, mostly from carbon fibre. Power comes from a 2.5-litre engine from the Citroën CX, and the gearbox is a semi-automatic four-speed unit. Naturally, the car meets all current safety requirements.

Yesterday: Bob Neyret/Jacques Terramorsi, 1968 Coupe des Alpes Rally
The Frenchman Bob Neyret, a long-standing works driver for Citroën, had the idea in the 1960s to have a DS prototype with a shortened wheelbase built for use in rallying. A short DS was more manoeuvrable and lighter, which offered considerable advantages in competition. He drove this car at the 1968 Coupe des Alpes, among other events, but was forced to retire due to an accident. Neyret’s original short prototype was later used by the Wambergue brothers, but the original has been missing since the early 1970s. This prototype also won the 1970 Morocco Rally.

Aujourd’hui : Harry Martens/Jeroen Docter, Pays-Bas
Le Néerlandais Harry Martens, qui participe depuis de nombreuses années à des rallyes historiques au volant d’une DS qu’il a préparée lui-même, s’est inspiré du prototype à empattement court de Neyret datant de 1968 et a finalement décidé de construire lui-même une telle voiture. Des photographies d’époque ont constitué la principale source d’information, et les frères Wambergue ont apporté de précieuses informations et mis leur documentation à disposition. Le châssis d’une Rallye DS raccourcie, que Martens avait trouvée en France, a servi de base. Comme cette voiture était immatriculée en Suède, il a été possible de demander une plaque d’immatriculation aux Pays-Bas en vertu de la législation européenne, ce qui est obligatoire pour participer à des rallyes. Martens a fait fabriquer sur mesure de nombreuses pièces de carrosserie, principalement en fibre de carbone. La puissance est fournie par un moteur de 2,5 litres issu de la Citroën CX, et la boîte de vitesses est une boîte semi-automatique à quatre rapports. Bien entendu, la voiture répond à toutes les exigences de sécurité en vigueur.

Hier : Bob Neyret/Jacques Terramorsi, Rallye de la Coupe des Alpes 1968
Le Français Bob Neyret, pilote d’usine de longue date chez Citroën, eut l’idée dans les années 1960 de faire construire un prototype de DS à empattement raccourci destiné au rallye. Une DS raccourcie était plus maniable et plus légère, ce qui offrait des avantages considérables en compétition. Il a piloté cette voiture lors de la Coupe des Alpes 1968, entre autres, mais a dû abandonner à la suite d’un accident. Le prototype raccourci original de Neyret a ensuite été utilisé par les frères Wambergue, mais l’original a disparu depuis le début des années 1970. Ce prototype a également remporté le Rallye du Maroc 1970.